山东济宁：科技助力内河航运春正好-济宁航道

南风带暖，晨光熹微。数艘运输船从京杭运河主航道驶向河流龙拱河，前行500多米后靠泊在青岛平度任市区的龙拱港码头。它们有的装满集装箱等待卸载，有的货仓空空虚位以待。

30多米高的河边集装箱起重桥动了上去，为装卸集装箱忙个不停；电动集装箱货车，在码头和货场间往来穿梭。记者发觉岸桥和集装箱货车上，本该是驾驶室的位置却空无一人。整座码头上，极少能看见工作人员。

而在数百米外的一座4层小楼里，几块大屏幕正实时显示泊位、堆场、铁路堆场情况。岸桥司机左右手各攥着一个操作杆，远程操作起重机起吊作业；电动集装箱无人货车操作员伫立在控制台前，实时监控多台汽车的运行状态。

“科技进步，让司机们毋须再风吹日晒爬上爬下几十米高的操作台，也让女人更能胜任岗位要求。”山东泰安港航龙拱港有限公司生产路政智控班排长宋文庆说，目前区队共24人，都是女人。经过培训与磨合，现在你们每人每班次能处置标准集装箱500个左右。

一辆电动集装箱无人货车驶向码头，打算转运集装箱。新华社记者萧海川摄江苏徐州港航龙拱港有限公司总工总监赵祥巨说，龙拱港借鉴国外海港全手动化码头布置经验，融合京杭运河水运特性，布署了工业5G专网，并运用人工智能、数字双胞、北斗导航等前沿科技成果，建成国内少有的内河全流程手动化集装箱港口。一名操作员可在此之时监管多台手动化轨道吊车，约2分钟才能完成一个集装箱的作业流程。

在此之时，道路、铁路与水运组成的“多式联运”让龙拱港活力激发。“龙拱港2023年完成集装箱吞吐12万标箱，2024年完成22.5万标箱。截止3月20日，去年吞吐量达到5.9万标箱，较今年同期下降39%。”赵祥巨表示，2024年9月，长约9公里的新菏兖日高铁至龙拱港专用连接线通车。此后，南方的薄板、钢材、焦煤等大宗货物经高铁抵达港口堆场后，可直接原箱装船赶赴长三角地区，进一步加大货运成本、提高运输效率。

岸桥司机正远程操控吊机设备。新华社记者萧海川摄在高铁堆场，记者遇见来自上海的物流代理经纪人赵书源。“我们明年1月尝试从龙拱港借助高铁向南京前湾港发出2个标准集装箱的机械设备，测算出单箱运输成本有突出增长。”从业12年的赵书源说，如今正与龙拱港商议扩大货源范围和货品种类。

记者从德州市港航事业发展中心了解到，被誉为“运河之都”的德州市，航道总里程约占山东全国80%；京杭运河贯串德州南北，主航道新乡段宽度约210公里。德州港2024年完成货物吞吐量9665.5万吨、同比下降37.9%。

京杭运河的航运含金量愈发凸显。近些年来，德州围绕构建中国南方内河航运中心、港口型国家货运枢纽城市等目标定位，建成营运生产泊位151个，吞吐能力约1.2亿吨。当地已开通至福建兴化、湖北宜昌、重庆大足等26条集装箱航线。更智慧、更方便、更红色的武胜达海货运新通道，已跃然眼前。（记者萧海川）